隧道、地下通道和綜合管廊的結(jié)構健康，是城市安全的重要保障。然而，在車輛川流不息或管網(wǎng)密布的地下通道內(nèi)完全靠人工巡檢，既不安全也影響管廊的日常使用。如今，這個世界城市地下管廊精細化管理的大難題，終于隨著“基于增強現(xiàn)實的狹窄通道自動巡檢與安全診斷系統(tǒng)”的問世而迎刃而解。
“隧道和管廊是現(xiàn)代化城市的地下生命線。由于隧道結(jié)構中行車通道兩側(cè)被裝飾墻所覆蓋，檢測工作可施展的空間非常狹小。而且，這些通道狹窄、冗長，光照差，人工檢測和診斷很難做到精細化。”地下線形公共設施包括公路隧道、鐵路隧道、軌道交通隧道和城市綜合管廊，其中建設最多的就是隧道，全國每年新增綜合管廊1000公里，管廊的里程增長非常迅速，一旦發(fā)生結(jié)構塌陷等災害，將造成巨大的社會影響和經(jīng)濟損失。例如，2011年7月31日，加拿大第二大城市蒙特利爾市區(qū)一條繁忙的高速公路隧道頂部突然發(fā)生塌陷，大約15米長的水泥板跌落在路面上斷成幾節(jié)，阻塞了雙向交通。2012年10月10日，廣西德保縣在建的一條高速公路隧道發(fā)生坍塌，多人被埋。國內(nèi)外調(diào)查表明，相當比例的隧道存在襯砌裂損、變形和滲漏水等病害現(xiàn)象，威脅著隧道內(nèi)行車的安全并縮短了隧道的維護周期和使用壽命。國際上5000座已建鐵路隧道的統(tǒng)計資料分析表明，約三分之一的隧道存在襯砌結(jié)構裂縫和滲漏水等病害。地下線性公共設施內(nèi)部結(jié)構中存在大量空間窄、距離長的通道，以虹梅南路隧道為例，其中間部分為車道層，其環(huán)面都有襯砌，很難直接進行結(jié)構缺陷觀察，而上方的煙氣通道、下方的消防通道、電纜通道和逃生通道的空間又十分狹小，人鉆不進、手夠不到、眼看不清，在進行常規(guī)的日常例行巡檢時，亟需一種智能化的適合狹窄通道檢測的系統(tǒng)和設備來代替人工觀察。
智能巡檢系統(tǒng)較原來的人工巡檢更加安全、智能、便捷，使巡檢范圍擴大至人工無法到達的危險區(qū)域，且獲取參數(shù)的維度更多。大連路隧道項目部也認為，這有助于公路隧道巡檢的便利化和可視化。
來源：新民晚報
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